新華深讀|親歷我國最大規(guī)模北極科考
更新時間：2025/11/14 8:52:52 來源：新華社CNML文字
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新華社北京11月13日電 題：親歷我國最大規(guī)模北極科考
新華社記者劉詩平
從2025年7月“雪龍2”號極地科考破冰船從上海出發(fā)，到10月底“探索三號”從北極回到海南三亞，中國第15次北冰洋科學考察順利完成。這次由四船共同實施的北極科考，是我國上世紀末開啟北極科考以來規(guī)模最大的一次。
考察重點和成果如何？北冰洋正在發(fā)生哪些變化？新華社記者隨船進行了采訪。
四船連發(fā)，北極科考能力躍升
7月6日，“雪龍2”號搭載100名隊員從上海出發(fā)，航向北極。隨后，“深海一號”“極地”號和“探索三號”載著近200名隊員北上。
“這是我國歷史上規(guī)模最大的北極科考。從1999年‘雪龍’號獨自參加，到2024年‘雪龍2’號和‘極地’號雙船同行，再到今年四船連發(fā)。15次北冰洋科考，能力逐步提升，內容不斷豐富，學科交叉和融合日益增強。”本次考察隊領隊張北辰說。
執(zhí)行本次科考任務的4艘船，均為我國新造的先進科考船：
“雪龍2”號是全球首艘艏艉均可破冰作業(yè)的極地科考船，能在1.5米厚的冰層中破冰前行；
“深海一號”是7000米級“蛟龍”號載人潛水器母船，配有實驗室和無人纜控潛水器作業(yè)系統(tǒng)；
“極地”號能破1米厚的當年冰，可同步完成多學科綜合科考任務；
“探索三號”是全球首艘具有破冰能力的載人深潛作業(yè)母船，搭載的“奮斗者”號載人潛水器可實現全海深、全海域載人深潛。
“本次考察由四船共同實施，體現了我國極地考察能力的躍升。”考察隊首席科學家林龍山說，全球氣候變暖在北極地區(qū)呈現“放大效應”，北極的自然狀況及其變化對我國氣候系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境產生直接影響，進而影響我國農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、航運等。
與由南大洋包圍南極大陸的南極地區(qū)不同，北極地區(qū)由亞歐大陸和北美大陸包圍北冰洋，周邊有俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭和冰島8個國家。
“協(xié)同”是本次科考的突出特點。“雪龍2”號與“極地”號協(xié)同在北冰洋高緯度海域開展科考作業(yè)，“雪龍2”號在冰區(qū)為“深海一號”破冰引航，“蛟龍”號與“奮斗者”號進行水下協(xié)同作業(yè)……
載人深潛“雙雄”——“蛟龍”號和“奮斗者”號首次來到北極。
與有破冰能力的“奮斗者”號母船“探索三號”不同，“蛟龍”號母船“深海一號”沒有破冰能力。對此，考察隊實行“雪龍2”號與“深海一號”協(xié)同作業(yè)，“雪龍2”號破冰引航，抵達“蛟龍”號冰區(qū)下潛位置。
“蛟龍”號勇闖冰區(qū)，實現我國首次北極冰區(qū)載人深潛，在北極海域成功完成10余次載人深潛。
與太平洋等較低緯度的大洋相比，北冰洋緯度高、氣候嚴寒、海冰密集、大霧頻繁出現。在這里下潛，面臨風、浪、流、冰、霧、寒等復雜作業(yè)環(huán)境，需要選擇合適的下潛作業(yè)點和考慮浮冰漂浮等情況。
國家深海基地管理中心副主任許學偉說，針對極地特殊環(huán)境，“蛟龍”號進行了極區(qū)適應性改造，加裝了多波束以探測海面浮冰；加裝了二次拋載裝置，可控制潛水器上浮速度；提升了潛水器在極地下潛的水下導航及定位精度等。
“‘蛟龍’號在極地冰區(qū)下潛，驗證鋰電池、視像系統(tǒng)、捷聯慣導等國產化設備在極區(qū)復雜環(huán)境中的下潛作業(yè)能力，提升了潛水器在極區(qū)作業(yè)的自主性和安全性。”許學偉說。
首次到達北冰洋高緯度地區(qū)的“奮斗者”號及其母船“探索三號”，實現了極區(qū)深潛科考作業(yè)的船載/潛載國產技術的突破。
中國科學院深海科學與工程研究所研究員黃曉霞表示，“探索三號”及“奮斗者”號開創(chuàng)了在北極密集冰區(qū)“船潛協(xié)同”的移動式冰潛新模式，在海冰不斷漂移的惡劣環(huán)境中實現了精準導引、安全上浮，大大增加了極區(qū)載人潛水器海底作業(yè)的時間和范圍，使我國成為目前世界上唯一在北極密集海冰區(qū)進行連續(xù)載人深潛的國家。
“奮斗者”號與“蛟龍”號在北冰洋實現水下聯合作業(yè)，完成了雙潛器定位搜索、標志物互換、水下運動拍攝，創(chuàng)新了我國雙潛器冰下海底協(xié)同作業(yè)模式。
冰雪之下，生機勃勃
北冰洋人跡罕至，有的洋面常年冰雪覆蓋，很容易讓人以為這里是一個荒蕪的世界。
7月21日，“雪龍2”號開展大洋作業(yè)。隨后，“蛟龍”號和“奮斗者”號相繼到來。本次北極科考除了開展底棲和中層生物拖網等傳統(tǒng)調查方式之外，載人潛水器首次搭載科學家潛入海底調查，同時使用ROV（無人遙控潛水器）和Lander（海底生物影像觀測系統(tǒng)）等設備開展底棲生物的可視化調查。
“‘蛟龍’號、ROV共下潛10余次，拍攝了大量珍貴的深海生物影像，‘蛟龍’號帶回了海蛇尾、海葵、海鞘、海蜘蛛等高完整度的生物樣品。”國家深海基地管理中心助理研究員李夢娜說。
駕駛“蛟龍”號下潛作業(yè)的潛航員傅文韜、齊海濱和趙晟婭表示，與太平洋、印度洋和大西洋相比，“蛟龍”號所見的北冰洋調查海域生境獨特，普遍呈現底棲生物密度大、個體小、生物多樣性較高的特點。
“奮斗者”號40多次下潛作業(yè)，在海冰覆蓋率大于80%的中央海盆進行國際上首次加克洋中脊的載人深潛科考，拍攝了多種生物及其環(huán)境的影像，采集了珍貴的生物樣品。
拖網作業(yè)獲取的豐富底棲生物樣品，同樣展現了一個多樣的海底生物世界。
自然資源部第三海洋研究所副研究員劉坤說，經初步整理，“雪龍2”號開展的底拖作業(yè)獲得5000多個底棲生物樣品，涵蓋棘皮動物、腔腸動物、軟體動物、節(jié)肢動物、環(huán)節(jié)動物和苔蘚動物6個門類。
記者搭乘“雪龍2”號在北極楚科奇海北部海域目睹14個站位的底拖網作業(yè)，看到每個站位獲取的生物樣品種類和數量各不相同，其中海星、雪蟹、海鰓、海葵以及管棲多毛類是作業(yè)海域的優(yōu)勢動物。
“筐蛇尾、長額蝦、雙眼鉤蝦、蛾螺等代表性生物也有發(fā)現，這些底棲生物樣品為極地生態(tài)研究積累了珍貴的實物資源。”自然資源部第三海洋研究所高級工程師黃雅琴說。
本次北極科考首次按水深梯度在陸架—陸坡—深海剖面上布放Lander。獲取的影像資料顯示，生物群落結構隨水深不同而呈現顯著差異：陸架和陸坡區(qū)以泥海星、傘狀海鰓等占優(yōu)，深海盆地則出現了巨型海參——透明科爾加海參的高密度帶。
海洋底棲生物豐富多彩，中層水世界同樣充滿活力。“雪龍2”號在北冰洋開展中層生物拖網作業(yè)，獲取豐富的中層生物樣品。
“這些中層生物樣品涵蓋魚、蝦、水母和橈足類等。其中，魚類樣品以燈籠魚為主。”中國水產科學研究院黃海水產研究所助理研究員許慶昌說。
先進裝備助力，新發(fā)現令人驚喜
CTD（溫鹽深剖面儀）采水，是北冰洋水體環(huán)境調查的主要手段。8月2日“雪龍2”號進行的CTD采水作業(yè)，讓隊員們眼前一亮。
“我們在楚科奇海陸坡區(qū)進行的一次CTD采樣作業(yè)，出現了令人驚訝的一幕：CTD在下降過程中，熒光探頭上的葉綠素值一路飆升，最高達到200毫克每立方米，是我國歷次北極科考作業(yè)中發(fā)現的最高值。”自然資源部第二海洋研究所副研究員郝鏘說。
郝鏘表示，北冰洋的這個水下葉綠素峰值極為尖銳，比表層值高100多倍，且位置和強度并不穩(wěn)定，葉綠素濃度數小時內降幅可超過50%。這表明該葉綠素極高值似乎處于正在“崩解”的狀態(tài)中。
考察隊初步研判認為，這一現象很可能是“海雪”的前體，對理解“海雪”的形成機制及評估北極生物碳泵和深層食物網有重要的科學價值。
“蛟龍”號和“奮斗者”號載人潛水器，以及AUV（水下自主航行器）、ROV、Lander等先進裝備參與，極大地提升了考察數據的時空尺度，為深入研究前沿科學問題和更多新的發(fā)現提供保障。
在開展北冰洋“冰邊緣區(qū)”多學科調查時，本次考察首次按不同水深梯度和時間尺度布放多套Lander，結合多種取樣作業(yè)和鳥類、哺乳動物觀察，獲取了多要素、多層次、多時間和空間尺度的“冰邊緣區(qū)”調查數據。
劉坤表示，本次考察踩準了海冰初融這一關鍵窗口期：冰藻和有機顆粒開始迅速下沉，考察隊同步開展底拖網與箱式取樣器獲取樣品，把海冰融化“過程”與底棲生物“樣品”時間配對，由此識別“哪些底棲動物在吃”和“吃了多少”，從而有效評估北極海冰消退背景下底棲食物網的變化。
首次來到北極冰區(qū)的“蛟龍”號和“奮斗者”號，拍攝深海影像資料，采集珍貴的水體、沉積物、巖石和生物樣品。
“‘蛟龍’號載人潛水器的精細調查，有效提升了對北極深海生物多樣性分布規(guī)律、生態(tài)系統(tǒng)適應性機制等方面的科學認知。”許學偉說，經初步研究發(fā)現，北極部分海域底棲生物密度、生物多樣性、個體體型在幾十公里至上百公里空間范圍內呈顯著差異，為揭示極地深海底棲生物的空間分布規(guī)律和評估氣候變化對深海底層生態(tài)系統(tǒng)的影響提供了有力支撐。
“奮斗者”號載著科學家下潛到最深達5277米的北冰洋海底。黃曉霞表示，“奮斗者”號采集的水體、沉積物、巖石、生物樣品和獲取的觀測數據，將為深入研究北極氣候快速變化、北極超慢速擴張背景下加克洋中脊海底地質過程、極區(qū)生命演化和適應機制提供重要科學支撐。
海冰加速融化，北冰洋的生態(tài)系統(tǒng)正經歷重組
再次置身北極，林龍山感嘆“北冰洋的海冰正在加速融化”。
“15年前我參加中國第4次北極科學考察時，高緯度地區(qū)有水道出現，但水塘較少。這次在高緯度地區(qū)除了看到熟悉的水道外，發(fā)現了更多的水塘，說明海冰融化更多、更快了。”林龍山說。
與第4次北極科考相比，一年冰比例在增多，多年冰比例在減少。海冰覆蓋度在15%至80%之間的水域，即“冰邊緣區(qū)”的范圍變廣、數量變多。
一些氣候監(jiān)測機構發(fā)布的數據，印證了林龍山的觀感。北極成為全球升溫最快的區(qū)域，海冰消失的速度在加快。
歐盟氣候監(jiān)測機構哥白尼氣候變化服務局發(fā)布的報告顯示，今年3月是有記錄以來全球氣溫第二高的3月，北極海冰覆蓋范圍降到了有記錄以來的同期最低水平。
北極海冰面積3月為年度最大值，9月為年度最小值。監(jiān)測顯示，北極夏季海冰覆蓋面積持續(xù)縮小，2007年至2024年連續(xù)18年的9月為有記錄以來的歷史低值。其中，2012年9月達到334萬平方公里的歷史最低值。
當北冰洋的海冰覆蓋范圍不到100萬平方公里時，科學界稱之為北極的“無冰時代”。監(jiān)測顯示，隨著氣候變暖，海冰變少、變薄，北冰洋的夏季正從少冰時代走向無冰時代。聯合國政府間氣候變化專門委員會的一份評估報告認為，北冰洋預計最早將在本世紀中葉前后出現夏季無冰。
劉坤表示，受氣候變暖等因素影響，越來越多的暖水性物種向北擴張，正在影響和改變北冰洋的生物分布格局。
“這次底棲生物調查成果和往年北極航次的樣品及數據聯動對比，將為揭示北極底棲生態(tài)系統(tǒng)如何響應氣候變化提供關鍵支撐。”黃雅琴說。
許慶昌認為，氣候變化導致北冰洋海冰消融的時空范圍逐步擴大，公海海域正逐步變?yōu)榧竟?jié)性冰封水域，大片開闊水域逐步成為適航和潛在適漁水域，北極漁業(yè)發(fā)展正在出現一系列新的變化。
今年9月下旬，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船從寧波舟山港出發(fā)，經北極東北航道前往歐洲。20天后，貨船抵達英國弗利克斯托港。相較于蘇伊士運河航線、好望角航線，北極東北航道展現了明顯的時效優(yōu)勢。
海冰的廣泛存在，是北極東北航道這條世界最北貨運航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。隨著全球氣候變暖，北極海冰加速消融，東北航道無冰的日子增多，可航行的時間變長，航行在這里的遠洋貨輪種類也在增多。
從中國首次北極科考時起，研究北極的快速變化及其生態(tài)、環(huán)境和氣候效應，以及北極的快速變化對我國氣候環(huán)境及經濟社會的影響，便是歷次科考的一個主要目標。
張北辰說，中國北極科考不斷加強對北極地區(qū)海—冰—氣相互作用的研究，促進應對北極氣候變化的國際合作，穩(wěn)步增強認識北極、保護北極和利用北極的能力，從而更好地應對北極環(huán)境和氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。
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從2025年7月“雪龍2”號極地科考破冰船從上海出發(fā)，到10月底“探索三號”從北極回到海南三亞，中國第15次北冰洋科學考察順利完成。這次由四船共同實施的北極科考，是我國上世紀末開啟北極科考以來規(guī)模最大的一次。
考察重點和成果如何？北冰洋正在發(fā)生哪些變化？新華社記者隨船進行了采訪。
四船連發(fā)，北極科考能力躍升
7月6日，“雪龍2”號搭載100名隊員從上海出發(fā)，航向北極。隨后，“深海一號”“極地”號和“探索三號”載著近200名隊員北上。
“這是我國歷史上規(guī)模最大的北極科考。從1999年‘雪龍’號獨自參加，到2024年‘雪龍2’號和‘極地’號雙船同行，再到今年四船連發(fā)。15次北冰洋科考，能力逐步提升，內容不斷豐富，學科交叉和融合日益增強。”本次考察隊領隊張北辰說。
執(zhí)行本次科考任務的4艘船，均為我國新造的先進科考船：
“雪龍2”號是全球首艘艏艉均可破冰作業(yè)的極地科考船，能在1.5米厚的冰層中破冰前行；
“深海一號”是7000米級“蛟龍”號載人潛水器母船，配有實驗室和無人纜控潛水器作業(yè)系統(tǒng)；
“極地”號能破1米厚的當年冰，可同步完成多學科綜合科考任務；
“探索三號”是全球首艘具有破冰能力的載人深潛作業(yè)母船，搭載的“奮斗者”號載人潛水器可實現全海深、全海域載人深潛。
“本次考察由四船共同實施，體現了我國極地考察能力的躍升。”考察隊首席科學家林龍山說，全球氣候變暖在北極地區(qū)呈現“放大效應”，北極的自然狀況及其變化對我國氣候系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境產生直接影響，進而影響我國農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、航運等。
與由南大洋包圍南極大陸的南極地區(qū)不同，北極地區(qū)由亞歐大陸和北美大陸包圍北冰洋，周邊有俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭和冰島8個國家。
“協(xié)同”是本次科考的突出特點。“雪龍2”號與“極地”號協(xié)同在北冰洋高緯度海域開展科考作業(yè)，“雪龍2”號在冰區(qū)為“深海一號”破冰引航，“蛟龍”號與“奮斗者”號進行水下協(xié)同作業(yè)……
載人深潛“雙雄”——“蛟龍”號和“奮斗者”號首次來到北極。
與有破冰能力的“奮斗者”號母船“探索三號”不同，“蛟龍”號母船“深海一號”沒有破冰能力。對此，考察隊實行“雪龍2”號與“深海一號”協(xié)同作業(yè)，“雪龍2”號破冰引航，抵達“蛟龍”號冰區(qū)下潛位置。
“蛟龍”號勇闖冰區(qū)，實現我國首次北極冰區(qū)載人深潛，在北極海域成功完成10余次載人深潛。
與太平洋等較低緯度的大洋相比，北冰洋緯度高、氣候嚴寒、海冰密集、大霧頻繁出現。在這里下潛，面臨風、浪、流、冰、霧、寒等復雜作業(yè)環(huán)境，需要選擇合適的下潛作業(yè)點和考慮浮冰漂浮等情況。
國家深海基地管理中心副主任許學偉說，針對極地特殊環(huán)境，“蛟龍”號進行了極區(qū)適應性改造，加裝了多波束以探測海面浮冰；加裝了二次拋載裝置，可控制潛水器上浮速度；提升了潛水器在極地下潛的水下導航及定位精度等。
“‘蛟龍’號在極地冰區(qū)下潛，驗證鋰電池、視像系統(tǒng)、捷聯慣導等國產化設備在極區(qū)復雜環(huán)境中的下潛作業(yè)能力，提升了潛水器在極區(qū)作業(yè)的自主性和安全性。”許學偉說。
首次到達北冰洋高緯度地區(qū)的“奮斗者”號及其母船“探索三號”，實現了極區(qū)深潛科考作業(yè)的船載/潛載國產技術的突破。
中國科學院深海科學與工程研究所研究員黃曉霞表示，“探索三號”及“奮斗者”號開創(chuàng)了在北極密集冰區(qū)“船潛協(xié)同”的移動式冰潛新模式，在海冰不斷漂移的惡劣環(huán)境中實現了精準導引、安全上浮，大大增加了極區(qū)載人潛水器海底作業(yè)的時間和范圍，使我國成為目前世界上唯一在北極密集海冰區(qū)進行連續(xù)載人深潛的國家。
“奮斗者”號與“蛟龍”號在北冰洋實現水下聯合作業(yè)，完成了雙潛器定位搜索、標志物互換、水下運動拍攝，創(chuàng)新了我國雙潛器冰下海底協(xié)同作業(yè)模式。
冰雪之下，生機勃勃
北冰洋人跡罕至，有的洋面常年冰雪覆蓋，很容易讓人以為這里是一個荒蕪的世界。
7月21日，“雪龍2”號開展大洋作業(yè)。隨后，“蛟龍”號和“奮斗者”號相繼到來。本次北極科考除了開展底棲和中層生物拖網等傳統(tǒng)調查方式之外，載人潛水器首次搭載科學家潛入海底調查，同時使用ROV（無人遙控潛水器）和Lander（海底生物影像觀測系統(tǒng)）等設備開展底棲生物的可視化調查。
“‘蛟龍’號、ROV共下潛10余次，拍攝了大量珍貴的深海生物影像，‘蛟龍’號帶回了海蛇尾、海葵、海鞘、海蜘蛛等高完整度的生物樣品。”國家深海基地管理中心助理研究員李夢娜說。
駕駛“蛟龍”號下潛作業(yè)的潛航員傅文韜、齊海濱和趙晟婭表示，與太平洋、印度洋和大西洋相比，“蛟龍”號所見的北冰洋調查海域生境獨特，普遍呈現底棲生物密度大、個體小、生物多樣性較高的特點。
“奮斗者”號40多次下潛作業(yè)，在海冰覆蓋率大于80%的中央海盆進行國際上首次加克洋中脊的載人深潛科考，拍攝了多種生物及其環(huán)境的影像，采集了珍貴的生物樣品。
拖網作業(yè)獲取的豐富底棲生物樣品，同樣展現了一個多樣的海底生物世界。
自然資源部第三海洋研究所副研究員劉坤說，經初步整理，“雪龍2”號開展的底拖作業(yè)獲得5000多個底棲生物樣品，涵蓋棘皮動物、腔腸動物、軟體動物、節(jié)肢動物、環(huán)節(jié)動物和苔蘚動物6個門類。
記者搭乘“雪龍2”號在北極楚科奇海北部海域目睹14個站位的底拖網作業(yè)，看到每個站位獲取的生物樣品種類和數量各不相同，其中海星、雪蟹、海鰓、海葵以及管棲多毛類是作業(yè)海域的優(yōu)勢動物。
“筐蛇尾、長額蝦、雙眼鉤蝦、蛾螺等代表性生物也有發(fā)現，這些底棲生物樣品為極地生態(tài)研究積累了珍貴的實物資源。”自然資源部第三海洋研究所高級工程師黃雅琴說。
本次北極科考首次按水深梯度在陸架—陸坡—深海剖面上布放Lander。獲取的影像資料顯示，生物群落結構隨水深不同而呈現顯著差異：陸架和陸坡區(qū)以泥海星、傘狀海鰓等占優(yōu)，深海盆地則出現了巨型海參——透明科爾加海參的高密度帶。
海洋底棲生物豐富多彩，中層水世界同樣充滿活力。“雪龍2”號在北冰洋開展中層生物拖網作業(yè)，獲取豐富的中層生物樣品。
“這些中層生物樣品涵蓋魚、蝦、水母和橈足類等。其中，魚類樣品以燈籠魚為主。”中國水產科學研究院黃海水產研究所助理研究員許慶昌說。
先進裝備助力，新發(fā)現令人驚喜
CTD（溫鹽深剖面儀）采水，是北冰洋水體環(huán)境調查的主要手段。8月2日“雪龍2”號進行的CTD采水作業(yè)，讓隊員們眼前一亮。
“我們在楚科奇海陸坡區(qū)進行的一次CTD采樣作業(yè)，出現了令人驚訝的一幕：CTD在下降過程中，熒光探頭上的葉綠素值一路飆升，最高達到200毫克每立方米，是我國歷次北極科考作業(yè)中發(fā)現的最高值。”自然資源部第二海洋研究所副研究員郝鏘說。
郝鏘表示，北冰洋的這個水下葉綠素峰值極為尖銳，比表層值高100多倍，且位置和強度并不穩(wěn)定，葉綠素濃度數小時內降幅可超過50%。這表明該葉綠素極高值似乎處于正在“崩解”的狀態(tài)中。
考察隊初步研判認為，這一現象很可能是“海雪”的前體，對理解“海雪”的形成機制及評估北極生物碳泵和深層食物網有重要的科學價值。
“蛟龍”號和“奮斗者”號載人潛水器，以及AUV（水下自主航行器）、ROV、Lander等先進裝備參與，極大地提升了考察數據的時空尺度，為深入研究前沿科學問題和更多新的發(fā)現提供保障。
在開展北冰洋“冰邊緣區(qū)”多學科調查時，本次考察首次按不同水深梯度和時間尺度布放多套Lander，結合多種取樣作業(yè)和鳥類、哺乳動物觀察，獲取了多要素、多層次、多時間和空間尺度的“冰邊緣區(qū)”調查數據。
劉坤表示，本次考察踩準了海冰初融這一關鍵窗口期：冰藻和有機顆粒開始迅速下沉，考察隊同步開展底拖網與箱式取樣器獲取樣品，把海冰融化“過程”與底棲生物“樣品”時間配對，由此識別“哪些底棲動物在吃”和“吃了多少”，從而有效評估北極海冰消退背景下底棲食物網的變化。
首次來到北極冰區(qū)的“蛟龍”號和“奮斗者”號，拍攝深海影像資料，采集珍貴的水體、沉積物、巖石和生物樣品。
“‘蛟龍’號載人潛水器的精細調查，有效提升了對北極深海生物多樣性分布規(guī)律、生態(tài)系統(tǒng)適應性機制等方面的科學認知。”許學偉說，經初步研究發(fā)現，北極部分海域底棲生物密度、生物多樣性、個體體型在幾十公里至上百公里空間范圍內呈顯著差異，為揭示極地深海底棲生物的空間分布規(guī)律和評估氣候變化對深海底層生態(tài)系統(tǒng)的影響提供了有力支撐。
“奮斗者”號載著科學家下潛到最深達5277米的北冰洋海底。黃曉霞表示，“奮斗者”號采集的水體、沉積物、巖石、生物樣品和獲取的觀測數據，將為深入研究北極氣候快速變化、北極超慢速擴張背景下加克洋中脊海底地質過程、極區(qū)生命演化和適應機制提供重要科學支撐。
海冰加速融化，北冰洋的生態(tài)系統(tǒng)正經歷重組
再次置身北極，林龍山感嘆“北冰洋的海冰正在加速融化”。
“15年前我參加中國第4次北極科學考察時，高緯度地區(qū)有水道出現，但水塘較少。這次在高緯度地區(qū)除了看到熟悉的水道外，發(fā)現了更多的水塘，說明海冰融化更多、更快了。”林龍山說。
與第4次北極科考相比，一年冰比例在增多，多年冰比例在減少。海冰覆蓋度在15%至80%之間的水域，即“冰邊緣區(qū)”的范圍變廣、數量變多。
一些氣候監(jiān)測機構發(fā)布的數據，印證了林龍山的觀感。北極成為全球升溫最快的區(qū)域，海冰消失的速度在加快。
歐盟氣候監(jiān)測機構哥白尼氣候變化服務局發(fā)布的報告顯示，今年3月是有記錄以來全球氣溫第二高的3月，北極海冰覆蓋范圍降到了有記錄以來的同期最低水平。
北極海冰面積3月為年度最大值，9月為年度最小值。監(jiān)測顯示，北極夏季海冰覆蓋面積持續(xù)縮小，2007年至2024年連續(xù)18年的9月為有記錄以來的歷史低值。其中，2012年9月達到334萬平方公里的歷史最低值。
當北冰洋的海冰覆蓋范圍不到100萬平方公里時，科學界稱之為北極的“無冰時代”。監(jiān)測顯示，隨著氣候變暖，海冰變少、變薄，北冰洋的夏季正從少冰時代走向無冰時代。聯合國政府間氣候變化專門委員會的一份評估報告認為，北冰洋預計最早將在本世紀中葉前后出現夏季無冰。
劉坤表示，受氣候變暖等因素影響，越來越多的暖水性物種向北擴張，正在影響和改變北冰洋的生物分布格局。
“這次底棲生物調查成果和往年北極航次的樣品及數據聯動對比，將為揭示北極底棲生態(tài)系統(tǒng)如何響應氣候變化提供關鍵支撐。”黃雅琴說。
許慶昌認為，氣候變化導致北冰洋海冰消融的時空范圍逐步擴大，公海海域正逐步變?yōu)榧竟?jié)性冰封水域，大片開闊水域逐步成為適航和潛在適漁水域，北極漁業(yè)發(fā)展正在出現一系列新的變化。
今年9月下旬，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船從寧波舟山港出發(fā)，經北極東北航道前往歐洲。20天后，貨船抵達英國弗利克斯托港。相較于蘇伊士運河航線、好望角航線，北極東北航道展現了明顯的時效優(yōu)勢。
海冰的廣泛存在，是北極東北航道這條世界最北貨運航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。隨著全球氣候變暖，北極海冰加速消融，東北航道無冰的日子增多，可航行的時間變長，航行在這里的遠洋貨輪種類也在增多。
從中國首次北極科考時起，研究北極的快速變化及其生態(tài)、環(huán)境和氣候效應，以及北極的快速變化對我國氣候環(huán)境及經濟社會的影響，便是歷次科考的一個主要目標。
張北辰說，中國北極科考不斷加強對北極地區(qū)海—冰—氣相互作用的研究，促進應對北極氣候變化的國際合作，穩(wěn)步增強認識北極、保護北極和利用北極的能力，從而更好地應對北極環(huán)境和氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。
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