“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研制的重要里程碑”——訪中國航天科技集團余抗
更新時間：2025/6/18 9:03:09 來源：新華社CNML文字
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新華社酒泉6月17日電 題：“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研制的重要里程碑”——訪中國航天科技集團余抗
李國利、羅維瑋、孫進
6月17日，我國在酒泉衛星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。
據了解，本次試驗由航天科技集團五院抓總實施。新飛船返回艙采用了無整流罩設計，逃逸塔直接裝在飛船上，實現了技術上的升級換代。
什么是零高度逃逸試驗？試驗的圓滿成功標志著什么？這次試驗有什么新的特點？與神舟飛船零高度逃逸飛行試驗又有何不同……試驗當天，記者就相關問題采訪了中國航天科技集團余抗。
逃逸救生是載人飛行任務重要的安全保障手段，逃逸系統是夢舟載人飛船獨有的一個系統，也是航天員的“生命保護神”。
“它的主要功能就是發生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區域，使航天員脫離危險，安全著陸。”余抗說。
他表示，零高度逃逸指的是在發射塔架發生緊急情況下需要進行的逃逸，特點是持續過程會更加緊湊、逃逸高度會更低、對逃逸系統要求會更高。當火箭點火升空仍處于上升段時，船箭組合體受到最大外力情況下發生的逃逸，則是最大動壓逃逸。
余抗介紹，這次零高度逃逸試驗，不僅僅驗證了逃逸系統本身，還對夢舟飛船的其他功能，比如說結構、回收、電源推進等都進行了驗證，也為之后實施的最大動壓逃逸試驗奠定了基礎。
“所以說，開展零高度逃逸試驗，是對逃逸系統的一次充分驗證。”余抗說。
夢舟載人飛船是我國面向后續載人航天任務完全自主研發的新一代載人天地往返運輸飛行器，飛船自身采用模塊化設計，可搭載最多7名航天員，整船性能達到國際先進水平。
“我們從研制之初，就考慮把逃逸這個功能作為夢舟載人飛船的一項自有功能，從而使飛船具備了逃逸功能。”余抗說，這是夢舟載人飛船與神舟載人飛船的不同之處。
據了解，與神舟飛船相比，夢舟飛船改變了以往“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，由航天科技集團五院夢舟載人飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。
“也就是說，神舟的逃逸系統由運載火箭系統負責，夢舟的逃逸系統則是飛船系統負責設計和研制，集成和一體化的程度會更高。”余抗表示。
余抗介紹，與神舟載人飛船的另一不同之處，就是夢舟載人飛船首次應用了基于固體變推姿控發動機的逃逸彈道閉環控制技術，從而使得“整個逃逸過程中的載荷控制、還有落區的控制范圍要更精準一些”。
夢舟載人飛船未來是支撐空間站應用與發展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器。
17日中午，記者在酒泉衛星發射中心看到，夢舟載人飛船逃逸發動機點火后，船塔組合體瞬間騰空而起，到達預定高度后返回艙與逃逸塔安全分離，隨后返回艙安全著陸于預定區域，試驗取得圓滿成功。
“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研制的重要里程碑。”余抗說，之后，我們的工作重點將全力投入到夢舟正樣產品的研制過程中，這對中國人2030年前登陸月球的偉大夢想來說至關重要。
逃逸系統的特點是“寧可備而不用，也不能用而不備”。他表示，即便在正式的飛行任務中一次也用不到，也要把這個系統做充分了。
為此，零高度逃逸試驗之前，五院研制團隊開展了一系列的專項試驗驗證。余抗介紹，對于夢舟的回收功能，他們規劃了空投試驗和著陸著水試驗；對于電子系統，他們通過整船的綜合測試進行驗證；對于結構的承載性能，他們則規劃了整船的力學實驗進行驗證，等等。
“另外在試驗的準備過程中，我們是嚴格按照正樣發射型號的要求，對每一個環節都進行了仔細檢查和確認。”他說，這些都是試驗能夠取得成功的可靠保證。
五一假期過后，余抗和同事們便來到了西北戈壁深處的酒泉衛星發射中心。五院研制團隊在大風高溫等惡劣天氣中堅守，克服多線作業等實際困難，確保了零高度逃逸試驗的圓滿成功。
“把中國人送上月球是中華民族的夢想，為了這個偉大夢想做出任何付出和努力都是值得的。”余抗說。
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新華社酒泉6月17日電 題：“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研制的重要里程碑”——訪中國航天科技集團余抗
李國利、羅維瑋、孫進
6月17日，我國在酒泉衛星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗。這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。
據了解，本次試驗由航天科技集團五院抓總實施。新飛船返回艙采用了無整流罩設計，逃逸塔直接裝在飛船上，實現了技術上的升級換代。
什么是零高度逃逸試驗？試驗的圓滿成功標志著什么？這次試驗有什么新的特點？與神舟飛船零高度逃逸飛行試驗又有何不同……試驗當天，記者就相關問題采訪了中國航天科技集團余抗。
逃逸救生是載人飛行任務重要的安全保障手段，逃逸系統是夢舟載人飛船獨有的一個系統，也是航天員的“生命保護神”。
“它的主要功能就是發生緊急故障時，能將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區域，使航天員脫離危險，安全著陸。”余抗說。
他表示，零高度逃逸指的是在發射塔架發生緊急情況下需要進行的逃逸，特點是持續過程會更加緊湊、逃逸高度會更低、對逃逸系統要求會更高。當火箭點火升空仍處于上升段時，船箭組合體受到最大外力情況下發生的逃逸，則是最大動壓逃逸。
余抗介紹，這次零高度逃逸試驗，不僅僅驗證了逃逸系統本身，還對夢舟飛船的其他功能，比如說結構、回收、電源推進等都進行了驗證，也為之后實施的最大動壓逃逸試驗奠定了基礎。
“所以說，開展零高度逃逸試驗，是對逃逸系統的一次充分驗證。”余抗說。
夢舟載人飛船是我國面向后續載人航天任務完全自主研發的新一代載人天地往返運輸飛行器，飛船自身采用模塊化設計，可搭載最多7名航天員，整船性能達到國際先進水平。
“我們從研制之初，就考慮把逃逸這個功能作為夢舟載人飛船的一項自有功能，從而使飛船具備了逃逸功能。”余抗說，這是夢舟載人飛船與神舟載人飛船的不同之處。
據了解，與神舟飛船相比，夢舟飛船改變了以往“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，由航天科技集團五院夢舟載人飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。
“也就是說，神舟的逃逸系統由運載火箭系統負責，夢舟的逃逸系統則是飛船系統負責設計和研制，集成和一體化的程度會更高。”余抗表示。
余抗介紹，與神舟載人飛船的另一不同之處，就是夢舟載人飛船首次應用了基于固體變推姿控發動機的逃逸彈道閉環控制技術，從而使得“整個逃逸過程中的載荷控制、還有落區的控制范圍要更精準一些”。
夢舟載人飛船未來是支撐空間站應用與發展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器。
17日中午，記者在酒泉衛星發射中心看到，夢舟載人飛船逃逸發動機點火后，船塔組合體瞬間騰空而起，到達預定高度后返回艙與逃逸塔安全分離，隨后返回艙安全著陸于預定區域，試驗取得圓滿成功。
“零高度逃逸試驗的圓滿成功，是夢舟載人飛船研制的重要里程碑。”余抗說，之后，我們的工作重點將全力投入到夢舟正樣產品的研制過程中，這對中國人2030年前登陸月球的偉大夢想來說至關重要。
逃逸系統的特點是“寧可備而不用，也不能用而不備”。他表示，即便在正式的飛行任務中一次也用不到，也要把這個系統做充分了。
為此，零高度逃逸試驗之前，五院研制團隊開展了一系列的專項試驗驗證。余抗介紹，對于夢舟的回收功能，他們規劃了空投試驗和著陸著水試驗；對于電子系統，他們通過整船的綜合測試進行驗證；對于結構的承載性能，他們則規劃了整船的力學實驗進行驗證，等等。
“另外在試驗的準備過程中，我們是嚴格按照正樣發射型號的要求，對每一個環節都進行了仔細檢查和確認。”他說，這些都是試驗能夠取得成功的可靠保證。
五一假期過后，余抗和同事們便來到了西北戈壁深處的酒泉衛星發射中心。五院研制團隊在大風高溫等惡劣天氣中堅守，克服多線作業等實際困難，確保了零高度逃逸試驗的圓滿成功。
“把中國人送上月球是中華民族的夢想，為了這個偉大夢想做出任何付出和努力都是值得的。”余抗說。
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