蘇皖魯豫十市抱團 河南融入長三角又進了一步 | 豫觀察
更新時間：2025/11/8 10:11:34 來源：大象時政
時政要聞
11月6日，蘇皖魯豫四省十市，在河南商丘召開了一場聯席會議。
這不是普通的地方碰頭會，其背后，是在國家力量推動下，區域經濟格局的一次深刻重塑。
而河南，首當其沖。往深了看，河南融入服務全國統一大市場建設，向東融入長三角，又進了一步。
01
四省十市，抱成一團
先看這次會議，全稱為“蘇皖魯豫省際交界地區協同推進高質量發展工作會”。
這并非蘇皖魯豫一次突如其來的“牽手”，而是四省十市合作的升級。
這四省十市，都有誰呢？
江蘇的徐州、連云港、宿遷，山東的棗莊、菏澤、濟寧、臨沂，安徽的淮北、宿州，河南的商丘。
這個“超級朋友圈”，可不是一天建成的。
回溯過往，這片區域地緣相近、人緣相親，合作基因早已深植。
早在上世紀80年代，地方自發性的經濟合作組織便已萌芽。至2018年12月，一場在徐州召開的淮海經濟區協同發展座談會，匯聚了如今的十座城市，共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協議》，并發出協同發展宣言，標志著合作從松散走向緊密。
去年年底，隨著國家層面《蘇皖魯豫省際交界地區協同推進高質量發展行動方案》的出臺，四省十市的合作，正式由地方探索提升至國家戰略層面。
此次在商丘舉行的會議，正是《行動方案》出臺后，四省十市聯合召開的首次工作會議。
把這十座城市在地圖上連起來，一個清晰的區域板塊浮出水面。河南，一下子“臨海”了。
為什么？連云港港30萬噸級航道正在改建，徐州淮海國際陸港功能持續升級。出海口，相當于搬到了河南“家門口”。
商丘，正是河南東向發展的橋頭堡。
過去，河南想向東融入長三角，更多是“單方面努力”。現在，有國家層面的助力，就成了國家戰略與省級意志的“雙向奔赴”。
02
商丘，從邊緣到前沿
區域協同，不是簡單拼地圖，而是發展邏輯的深度融合。
過去，商丘是河南的“東大門”，也被視為省際邊緣。
如今，它正成為河南東向融入長三角的“前沿”。
在這場重塑經濟地理的變革中，商丘要打破的，是三重邊界：
地理邊界，靠“硬聯通”打破。 雄商高鐵的建設，將與既有的隴海、京九鐵路在商丘交匯，使其成為連接京津冀、長三角與中部地區的交通樞紐。加上規劃中的沱澮河航道，商丘正構建起“通江達海”的立體化通道體系。此外，商丘機場建設，也將為豫東打開空中門戶。
行政邊界，靠“軟對接”打通。
商丘和周邊城市的合作，正不斷深化，“跨省通辦”已成常態。今年3月，豫皖蘇魯四省十市簽訂不動產登記“跨省通辦”協議，此次，又簽署了“醫療機構間檢查檢驗結果互認協同發展協議”等多項協議，制度壁壘正逐步拆除。
產業邊界，靠“深融合”拆除。 商丘不再只是地理節點，更要成為產業鏈上的關鍵一環。與周邊城市共建產業鏈，推動要素跨區域流動。
在四省十市的區域協同發展中，商丘要突破的不僅是地理界限，更是思維局限；要打通的不僅是交通通道，更是制度壁壘。
這個橋頭堡能否建成，關乎的不僅是商丘一城，更是河南能否真正突破內陸宿命、實現向海圖強的戰略轉身。
重任在肩，商丘必須破局前行。
03
在全國大局中，找位置
河南向東，融入長三角，也引發一個更深層次的思考：在新發展格局中，河南的位置在哪？
河南的位置，從不取決于地理經緯，而是由視野、格局和行動力共同劃定。
雖然河南地處內陸，但河南能否成為開放前沿，關鍵在于能否徹底打破“內陸心態”，不能總盯著行政版圖，感嘆“不靠海、不沿邊”。
“找準在全國大局中的戰略定位。”河南省委明確提出，要建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點，就是要跳出河南發展河南，以功能定位取代地理局限。
看看同為中部省份的安徽，正是靠深度融入長三角，實現了跨越式發展。
河南雖擁近億人口的內需市場，但若只困于“一省之域”，終究是“小池塘”，難養“大鯨魚”。唯有躍入全國統一大市場的“汪洋大海”，河南企業才能突破成長天花板，搏擊更廣闊天地。
融入服務全國統一大市場，河南的目標很明確，不僅要向東融入長三角，還要向北對接京津冀，向南挺進粵港澳大灣區和海南自由貿易港，向西聯通成渝地區雙城經濟圈和新亞歐大陸橋。
豫北的安陽、濮陽，豫南的信陽、南陽，豫西的三門峽……肩負著和商丘一樣的重任，都應成為“前沿”。
“不靠海、不沿邊”，曾是河南人心中難以釋懷的區位焦慮。
地理位置無法移動，但經濟發展的思路和格局，卻可以不斷拓展與革新。
當貨物從商丘朝發夕至，直抵連云港的遠洋巨輪。誰又能說，河南不是一個“臨海”的開放前沿？
河南向東，表面是融入長三角；本質上，是重新定位自己在新發展格局中的位置。
這不是地理的改寫，而是發展邏輯的重構。
總策劃：王仁海
策劃：盧慎勇 劉林軍
記者：梁德寶 米方杰 賀強
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焦作網免責聲明： | |||||||
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11月6日，蘇皖魯豫四省十市，在河南商丘召開了一場聯席會議。
這不是普通的地方碰頭會，其背后，是在國家力量推動下，區域經濟格局的一次深刻重塑。
而河南，首當其沖。往深了看，河南融入服務全國統一大市場建設，向東融入長三角，又進了一步。
01
四省十市，抱成一團
先看這次會議，全稱為“蘇皖魯豫省際交界地區協同推進高質量發展工作會”。
這并非蘇皖魯豫一次突如其來的“牽手”，而是四省十市合作的升級。
這四省十市，都有誰呢？
江蘇的徐州、連云港、宿遷，山東的棗莊、菏澤、濟寧、臨沂，安徽的淮北、宿州，河南的商丘。
這個“超級朋友圈”，可不是一天建成的。
回溯過往，這片區域地緣相近、人緣相親，合作基因早已深植。
早在上世紀80年代，地方自發性的經濟合作組織便已萌芽。至2018年12月，一場在徐州召開的淮海經濟區協同發展座談會，匯聚了如今的十座城市，共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協議》，并發出協同發展宣言，標志著合作從松散走向緊密。
去年年底，隨著國家層面《蘇皖魯豫省際交界地區協同推進高質量發展行動方案》的出臺，四省十市的合作，正式由地方探索提升至國家戰略層面。
此次在商丘舉行的會議，正是《行動方案》出臺后，四省十市聯合召開的首次工作會議。
把這十座城市在地圖上連起來，一個清晰的區域板塊浮出水面。河南，一下子“臨海”了。
為什么？連云港港30萬噸級航道正在改建，徐州淮海國際陸港功能持續升級。出海口，相當于搬到了河南“家門口”。
商丘，正是河南東向發展的橋頭堡。
過去，河南想向東融入長三角，更多是“單方面努力”。現在，有國家層面的助力，就成了國家戰略與省級意志的“雙向奔赴”。
02
商丘，從邊緣到前沿
區域協同，不是簡單拼地圖，而是發展邏輯的深度融合。
過去，商丘是河南的“東大門”，也被視為省際邊緣。
如今，它正成為河南東向融入長三角的“前沿”。
在這場重塑經濟地理的變革中，商丘要打破的，是三重邊界：
地理邊界，靠“硬聯通”打破。 雄商高鐵的建設，將與既有的隴海、京九鐵路在商丘交匯，使其成為連接京津冀、長三角與中部地區的交通樞紐。加上規劃中的沱澮河航道，商丘正構建起“通江達海”的立體化通道體系。此外，商丘機場建設，也將為豫東打開空中門戶。
行政邊界，靠“軟對接”打通。
商丘和周邊城市的合作，正不斷深化，“跨省通辦”已成常態。今年3月，豫皖蘇魯四省十市簽訂不動產登記“跨省通辦”協議，此次，又簽署了“醫療機構間檢查檢驗結果互認協同發展協議”等多項協議，制度壁壘正逐步拆除。
產業邊界，靠“深融合”拆除。 商丘不再只是地理節點，更要成為產業鏈上的關鍵一環。與周邊城市共建產業鏈，推動要素跨區域流動。
在四省十市的區域協同發展中，商丘要突破的不僅是地理界限，更是思維局限；要打通的不僅是交通通道，更是制度壁壘。
這個橋頭堡能否建成，關乎的不僅是商丘一城，更是河南能否真正突破內陸宿命、實現向海圖強的戰略轉身。
重任在肩，商丘必須破局前行。
03
在全國大局中，找位置
河南向東，融入長三角，也引發一個更深層次的思考：在新發展格局中，河南的位置在哪？
河南的位置，從不取決于地理經緯，而是由視野、格局和行動力共同劃定。
雖然河南地處內陸，但河南能否成為開放前沿，關鍵在于能否徹底打破“內陸心態”，不能總盯著行政版圖，感嘆“不靠海、不沿邊”。
“找準在全國大局中的戰略定位。”河南省委明確提出，要建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點，就是要跳出河南發展河南，以功能定位取代地理局限。
看看同為中部省份的安徽，正是靠深度融入長三角，實現了跨越式發展。
河南雖擁近億人口的內需市場，但若只困于“一省之域”，終究是“小池塘”，難養“大鯨魚”。唯有躍入全國統一大市場的“汪洋大海”，河南企業才能突破成長天花板，搏擊更廣闊天地。
融入服務全國統一大市場，河南的目標很明確，不僅要向東融入長三角，還要向北對接京津冀，向南挺進粵港澳大灣區和海南自由貿易港，向西聯通成渝地區雙城經濟圈和新亞歐大陸橋。
豫北的安陽、濮陽，豫南的信陽、南陽，豫西的三門峽……肩負著和商丘一樣的重任，都應成為“前沿”。
“不靠海、不沿邊”，曾是河南人心中難以釋懷的區位焦慮。
地理位置無法移動，但經濟發展的思路和格局，卻可以不斷拓展與革新。
當貨物從商丘朝發夕至，直抵連云港的遠洋巨輪。誰又能說，河南不是一個“臨海”的開放前沿？
河南向東，表面是融入長三角；本質上，是重新定位自己在新發展格局中的位置。
這不是地理的改寫，而是發展邏輯的重構。
總策劃：王仁海
策劃：盧慎勇 劉林軍
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