亞歐通衢向未來——沿著高速看新疆立體交通新圖景
更新時間：2025/6/30 9:48:27 來源：新華社CNML文字
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新華社烏魯木齊6月28日電 題：亞歐通衢向未來——沿著高速看新疆立體交通新圖景
新華社記者李自良、初杭、關(guān)俏俏
連霍高速“劈開”東疆戈壁，獨庫公路“穿梭”天山腹地的草甸河谷；中歐班列組成的鋼鐵駝隊逶迤西行。荒漠沙海之畔、高山盆地之間，一座座現(xiàn)代化交通樞紐工程拔地而起，編織起貫通亞歐的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
習近平總書記強調(diào)，要發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局，從實際出發(fā)抓好對外開放工作，加快“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)，使新疆成為我國向西開放的橋頭堡。
地處亞歐大陸腹地的新疆，曾通行不便，而今年1至5月這里累計接待國內(nèi)外游客9034.23萬人次。從昔日的“邊遠地帶”到如今的開放前沿，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的樞紐地位日益顯現(xiàn)，持續(xù)展現(xiàn)“亞歐通衢”的新圖景。
縱橫大道平天塹
天山腹地，機器的轟鳴聲在峽谷間回蕩。天山勝利隧道2號豎井近日宣告貫通。至此，天山勝利隧道裝上了完整的“生命系統(tǒng)”，烏魯木齊至尉犁高速公路通車進入倒計時。
“確保烏尉高速年內(nèi)通車。”中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟充滿信心。這條高速公路建成后，烏魯木齊到尉犁的車程將從12小時銳減至3小時。
突破山河阻隔，天塹變通途。
新疆，這片占國土面積六分之一的地區(qū)，歷來長路難行。而今，一條條現(xiàn)代化的公路在166萬平方公里的廣袤土地上縱橫交錯，鋪展成串聯(lián)四方的通途。
在羅布泊邊緣，依若高速穿越塔克拉瑪干沙漠，將巴音郭楞蒙古自治州若羌至青海茫崖的行程從8小時壓縮到3小時。
“以前送貨要一整天，現(xiàn)在半天就能往返。”若羌縣紅棗批發(fā)商張建軍說，“每噸運費省了10元，一年能節(jié)省近百萬元。”更令他欣慰的是，新鮮的紅棗能更快送達全國各地，品質(zhì)更有保障。
一條條“巨龍”般的交通動脈延伸，讓這片遼闊疆域與各地緊密相連。
——G30連霍高速重點服務(wù)亞歐大陸橋經(jīng)貿(mào)往來，成為連接中亞、歐洲的重要陸路通道；
——G7京新高速，繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，強化了新疆與華北地區(qū)的聯(lián)系，使烏魯木齊至北京的車程縮短1300公里；
——依若高速，不僅帶動了沿線礦產(chǎn)開發(fā)，更讓若羌紅棗、且末玉石等特色產(chǎn)品從新疆走向全國。
如今的新疆大地，外聯(lián)通道四通八達，疆內(nèi)路網(wǎng)環(huán)環(huán)相扣，通行高效便捷。從烏魯木齊駕車出發(fā)，經(jīng)高速公路可達阿勒泰、伊寧、庫爾勒、和田；南疆百姓在家門口就能坐上舒適客車，直達鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市、縣城商圈。
經(jīng)過多年建設(shè)，新疆已建成世界上海拔最高的國際公路之一——喀喇昆侖公路；穿越崇山峻嶺的獨庫公路，因一路風景如畫令各地游客向往；S21阿烏高速與烏魯木齊市西繞城高速無縫銜接，讓“烏魯木齊-阿勒泰3小時經(jīng)濟圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實……
新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，截至2024年底，全疆公路總里程達到23萬公里，其中高速（一級）公路突破1.2萬公里，所有具備條件的建制村都通了硬化路和客車。
從業(yè)十余年的貨車司機鄭越文感慨：“以前北京到烏魯木齊要顛簸一周，現(xiàn)在三天就能抵達。司機最能體會路好帶來的實惠。”
聯(lián)通歐亞大樞紐
夏日吐魯番，地上熱得噴火。
在吐魯番市高昌區(qū)加依村，3505畝葡萄園里，“無核白”葡萄掛滿枝頭。
曾經(jīng)，崎嶇道路讓葡萄運輸損耗大，如今平坦柏油路直通高速，新建冷庫保障冷鏈運輸，這里的葡萄可以最好的狀態(tài)進入市場。
依托連霍、吐和高速等干線公路與鐵路、航線共同織就立體交通網(wǎng)，吐魯番實現(xiàn)交通升級與產(chǎn)業(yè)鏈拓寬共進。吐魯番歐佰電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理歐佰都拉·吾買爾說，憑借交通等區(qū)位優(yōu)勢，該企業(yè)年銷農(nóng)產(chǎn)品1000噸，旺季帶動500人就業(yè)，培養(yǎng)了百名帶貨主播。
2024年，吐魯番地區(qū)生產(chǎn)總值增長9.1%，城鄉(xiāng)居民收入顯著提升，立體交通網(wǎng)正驅(qū)動這座絲路重鎮(zhèn)邁向新繁榮。
2024年,新疆鐵路貨運發(fā)送量達2.37億噸、同比增長10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐（中亞）班列達16414列，同比增長14%；全疆27個民用運輸機場完成旅客吞吐量超4800萬人次。從廣袤無垠的沙漠到高聳入云的雪山，立體交通網(wǎng)絡(luò)助力新疆構(gòu)建開放型經(jīng)濟新格局。
晨曦微露，烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心一片繁忙景象。一列列滿載貨物的中歐班列從這里出發(fā)，西出國門。
新疆銀州商貿(mào)物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王豐見證了這里的發(fā)展變遷。“自從有了‘天山號’品牌班列，運輸時效大大提高，公司客戶量和發(fā)貨量都呈現(xiàn)出翻番增長的態(tài)勢。”王豐說。
隨著阿富準鐵路、格庫鐵路、和若鐵路、將淖鐵路等重點鐵路項目陸續(xù)建成，新疆已形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨哈鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，越來越多的大宗物資通過鐵路運往疆內(nèi)外。
國際陸港區(qū)區(qū)域合作，推動鐵海聯(lián)運“一單到底”全程物流新模式，拓寬新疆與歐洲之間的空中物流通道等，新時代的絲綢之路正不斷變得更多維、更立體、更暢達。
巍巍天山腳下，烏魯木齊天山國際機場北區(qū)航站樓的啟用，標志著新疆航空運輸邁上新臺階。煥然一新的烏魯木齊天山國際機場，將以年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降36.7萬架次能力，搭建起貫通亞歐、東聯(lián)西出的“空中絲綢之路”。
近年來，新疆加快航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，航線網(wǎng)絡(luò)通達性大幅提升。2025年1至5月，新疆機場集團累計運營國際、國內(nèi)、疆內(nèi)航線總數(shù)548條，同比增加115條，增幅26.5%，創(chuàng)歷史新高。
對即將開通的烏魯木齊-奇姆肯特國際新航線，新疆西域國際旅行社有限責任公司總經(jīng)理楊樹國充滿期待。“新航線將為中國和哈薩克斯坦在文化、藝術(shù)等領(lǐng)域的交流提供便利，立體化交通網(wǎng)絡(luò)讓中國的西北角充滿商機與生機。”楊樹國說。
絲路向新惠八方
在古絲綢之路南道的重要節(jié)點——喀什地區(qū)伽師縣，一條新落成的公路上，幾輛車在一處交叉路口猶豫不前。
記者一問才知，原來是“導(dǎo)航”沒跟上修路的速度。伽師這片形似楓葉的綠洲，過去僅“葉尖”“葉尾”有兩條主路，縣城中部大片區(qū)域僅靠一條破舊老路連通，貨車司機常因堵車發(fā)愁。
伽師投資超6億元建起一條近70公里的新公路。這條2023年底貫通的S213公路讓原本偏遠的西克爾庫勒鎮(zhèn)一夜蛻變：曾經(jīng)的“孤島”上，道路兩側(cè)，一年多時間路邊冒出15家新企業(yè)。
“以前路遠，新梅顛破相，客商看了直搖頭。現(xiàn)在老漢瓜、新梅變成‘金果果’。”幾公里外的英買里鎮(zhèn)上，老果農(nóng)賽買提說，這兩年家里人均年收入可達2萬多元，來自廣東、四川的客商越來越多。
從“一條路困一方人”到“一路通惠千萬家”，天山南北翻動著交通發(fā)展的新篇。
6月，新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣萬畝薰衣草正值盛花期，蘆草溝鎮(zhèn)漫心忘憂谷景區(qū)游人如織。景區(qū)負責人李曉廣介紹，2021年起周邊打通21公里全域旅游道路，土路變柏油路，景區(qū)每天迎接近萬名游客，還帶動周邊特色飲食、氈房民宿、騎馬體驗等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。
距霍城不足60公里，霍爾果斯口岸汽車出口進入高峰，平均每天有500余輛汽車在霍爾果斯海關(guān)辦理完通關(guān)手續(xù)后，由霍爾果斯口岸駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等。“新疆發(fā)展也在上‘高速’，今年企業(yè)準備繼續(xù)深耕‘一帶一路’共建國家市場，聚焦中亞、歐洲等重點區(qū)域，力爭年貿(mào)易額突破40億美元。”霍爾果斯中廣智達國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理蔣叢杰說。
新疆“十四五”交通規(guī)劃擘畫的“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯(lián)起來”藍圖正加速落地，全疆已啟動“十五五”交通規(guī)劃編制。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、在陸路口岸，來自五湖四海的企業(yè)家和貿(mào)易從業(yè)者越來越看重新疆的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。
站在伽師縣S311道路施工現(xiàn)場，伽師縣交通運輸局副局長劉新良望著向沙漠中延伸的路基感慨：“這條新公路8月將通車，全縣發(fā)展空間將更加廣闊。看著絲路通途越織越密，交通人的付出，值了！”
車輪滾滾，大道如弦，古老絲路正在奏響開放發(fā)展的新樂章。
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新華社烏魯木齊6月28日電 題：亞歐通衢向未來——沿著高速看新疆立體交通新圖景
新華社記者李自良、初杭、關(guān)俏俏
連霍高速“劈開”東疆戈壁，獨庫公路“穿梭”天山腹地的草甸河谷；中歐班列組成的鋼鐵駝隊逶迤西行。荒漠沙海之畔、高山盆地之間，一座座現(xiàn)代化交通樞紐工程拔地而起，編織起貫通亞歐的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
習近平總書記強調(diào)，要發(fā)揮新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局，從實際出發(fā)抓好對外開放工作，加快“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)，使新疆成為我國向西開放的橋頭堡。
地處亞歐大陸腹地的新疆，曾通行不便，而今年1至5月這里累計接待國內(nèi)外游客9034.23萬人次。從昔日的“邊遠地帶”到如今的開放前沿，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的樞紐地位日益顯現(xiàn)，持續(xù)展現(xiàn)“亞歐通衢”的新圖景。
縱橫大道平天塹
天山腹地，機器的轟鳴聲在峽谷間回蕩。天山勝利隧道2號豎井近日宣告貫通。至此，天山勝利隧道裝上了完整的“生命系統(tǒng)”，烏魯木齊至尉犁高速公路通車進入倒計時。
“確保烏尉高速年內(nèi)通車。”中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟充滿信心。這條高速公路建成后，烏魯木齊到尉犁的車程將從12小時銳減至3小時。
突破山河阻隔，天塹變通途。
新疆，這片占國土面積六分之一的地區(qū)，歷來長路難行。而今，一條條現(xiàn)代化的公路在166萬平方公里的廣袤土地上縱橫交錯，鋪展成串聯(lián)四方的通途。
在羅布泊邊緣，依若高速穿越塔克拉瑪干沙漠，將巴音郭楞蒙古自治州若羌至青海茫崖的行程從8小時壓縮到3小時。
“以前送貨要一整天，現(xiàn)在半天就能往返。”若羌縣紅棗批發(fā)商張建軍說，“每噸運費省了10元，一年能節(jié)省近百萬元。”更令他欣慰的是，新鮮的紅棗能更快送達全國各地，品質(zhì)更有保障。
一條條“巨龍”般的交通動脈延伸，讓這片遼闊疆域與各地緊密相連。
——G30連霍高速重點服務(wù)亞歐大陸橋經(jīng)貿(mào)往來，成為連接中亞、歐洲的重要陸路通道；
——G7京新高速，繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，強化了新疆與華北地區(qū)的聯(lián)系，使烏魯木齊至北京的車程縮短1300公里；
——依若高速，不僅帶動了沿線礦產(chǎn)開發(fā)，更讓若羌紅棗、且末玉石等特色產(chǎn)品從新疆走向全國。
如今的新疆大地，外聯(lián)通道四通八達，疆內(nèi)路網(wǎng)環(huán)環(huán)相扣，通行高效便捷。從烏魯木齊駕車出發(fā)，經(jīng)高速公路可達阿勒泰、伊寧、庫爾勒、和田；南疆百姓在家門口就能坐上舒適客車，直達鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市、縣城商圈。
經(jīng)過多年建設(shè)，新疆已建成世界上海拔最高的國際公路之一——喀喇昆侖公路；穿越崇山峻嶺的獨庫公路，因一路風景如畫令各地游客向往；S21阿烏高速與烏魯木齊市西繞城高速無縫銜接，讓“烏魯木齊-阿勒泰3小時經(jīng)濟圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實……
新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，截至2024年底，全疆公路總里程達到23萬公里，其中高速（一級）公路突破1.2萬公里，所有具備條件的建制村都通了硬化路和客車。
從業(yè)十余年的貨車司機鄭越文感慨：“以前北京到烏魯木齊要顛簸一周，現(xiàn)在三天就能抵達。司機最能體會路好帶來的實惠。”
聯(lián)通歐亞大樞紐
夏日吐魯番，地上熱得噴火。
在吐魯番市高昌區(qū)加依村，3505畝葡萄園里，“無核白”葡萄掛滿枝頭。
曾經(jīng)，崎嶇道路讓葡萄運輸損耗大，如今平坦柏油路直通高速，新建冷庫保障冷鏈運輸，這里的葡萄可以最好的狀態(tài)進入市場。
依托連霍、吐和高速等干線公路與鐵路、航線共同織就立體交通網(wǎng)，吐魯番實現(xiàn)交通升級與產(chǎn)業(yè)鏈拓寬共進。吐魯番歐佰電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理歐佰都拉·吾買爾說，憑借交通等區(qū)位優(yōu)勢，該企業(yè)年銷農(nóng)產(chǎn)品1000噸，旺季帶動500人就業(yè)，培養(yǎng)了百名帶貨主播。
2024年，吐魯番地區(qū)生產(chǎn)總值增長9.1%，城鄉(xiāng)居民收入顯著提升，立體交通網(wǎng)正驅(qū)動這座絲路重鎮(zhèn)邁向新繁榮。
2024年,新疆鐵路貨運發(fā)送量達2.37億噸、同比增長10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐（中亞）班列達16414列，同比增長14%；全疆27個民用運輸機場完成旅客吞吐量超4800萬人次。從廣袤無垠的沙漠到高聳入云的雪山，立體交通網(wǎng)絡(luò)助力新疆構(gòu)建開放型經(jīng)濟新格局。
晨曦微露，烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心一片繁忙景象。一列列滿載貨物的中歐班列從這里出發(fā)，西出國門。
新疆銀州商貿(mào)物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理王豐見證了這里的發(fā)展變遷。“自從有了‘天山號’品牌班列，運輸時效大大提高，公司客戶量和發(fā)貨量都呈現(xiàn)出翻番增長的態(tài)勢。”王豐說。
隨著阿富準鐵路、格庫鐵路、和若鐵路、將淖鐵路等重點鐵路項目陸續(xù)建成，新疆已形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨哈鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，越來越多的大宗物資通過鐵路運往疆內(nèi)外。
國際陸港區(qū)區(qū)域合作，推動鐵海聯(lián)運“一單到底”全程物流新模式，拓寬新疆與歐洲之間的空中物流通道等，新時代的絲綢之路正不斷變得更多維、更立體、更暢達。
巍巍天山腳下，烏魯木齊天山國際機場北區(qū)航站樓的啟用，標志著新疆航空運輸邁上新臺階。煥然一新的烏魯木齊天山國際機場，將以年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸、年飛機起降36.7萬架次能力，搭建起貫通亞歐、東聯(lián)西出的“空中絲綢之路”。
近年來，新疆加快航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，航線網(wǎng)絡(luò)通達性大幅提升。2025年1至5月，新疆機場集團累計運營國際、國內(nèi)、疆內(nèi)航線總數(shù)548條，同比增加115條，增幅26.5%，創(chuàng)歷史新高。
對即將開通的烏魯木齊-奇姆肯特國際新航線，新疆西域國際旅行社有限責任公司總經(jīng)理楊樹國充滿期待。“新航線將為中國和哈薩克斯坦在文化、藝術(shù)等領(lǐng)域的交流提供便利，立體化交通網(wǎng)絡(luò)讓中國的西北角充滿商機與生機。”楊樹國說。
絲路向新惠八方
在古絲綢之路南道的重要節(jié)點——喀什地區(qū)伽師縣，一條新落成的公路上，幾輛車在一處交叉路口猶豫不前。
記者一問才知，原來是“導(dǎo)航”沒跟上修路的速度。伽師這片形似楓葉的綠洲，過去僅“葉尖”“葉尾”有兩條主路，縣城中部大片區(qū)域僅靠一條破舊老路連通，貨車司機常因堵車發(fā)愁。
伽師投資超6億元建起一條近70公里的新公路。這條2023年底貫通的S213公路讓原本偏遠的西克爾庫勒鎮(zhèn)一夜蛻變：曾經(jīng)的“孤島”上，道路兩側(cè)，一年多時間路邊冒出15家新企業(yè)。
“以前路遠，新梅顛破相，客商看了直搖頭。現(xiàn)在老漢瓜、新梅變成‘金果果’。”幾公里外的英買里鎮(zhèn)上，老果農(nóng)賽買提說，這兩年家里人均年收入可達2萬多元，來自廣東、四川的客商越來越多。
從“一條路困一方人”到“一路通惠千萬家”，天山南北翻動著交通發(fā)展的新篇。
6月，新疆伊犁哈薩克自治州霍城縣萬畝薰衣草正值盛花期，蘆草溝鎮(zhèn)漫心忘憂谷景區(qū)游人如織。景區(qū)負責人李曉廣介紹，2021年起周邊打通21公里全域旅游道路，土路變柏油路，景區(qū)每天迎接近萬名游客，還帶動周邊特色飲食、氈房民宿、騎馬體驗等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。
距霍城不足60公里，霍爾果斯口岸汽車出口進入高峰，平均每天有500余輛汽車在霍爾果斯海關(guān)辦理完通關(guān)手續(xù)后，由霍爾果斯口岸駛往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等。“新疆發(fā)展也在上‘高速’，今年企業(yè)準備繼續(xù)深耕‘一帶一路’共建國家市場，聚焦中亞、歐洲等重點區(qū)域，力爭年貿(mào)易額突破40億美元。”霍爾果斯中廣智達國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理蔣叢杰說。
新疆“十四五”交通規(guī)劃擘畫的“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯(lián)起來”藍圖正加速落地，全疆已啟動“十五五”交通規(guī)劃編制。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、在陸路口岸，來自五湖四海的企業(yè)家和貿(mào)易從業(yè)者越來越看重新疆的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。
站在伽師縣S311道路施工現(xiàn)場，伽師縣交通運輸局副局長劉新良望著向沙漠中延伸的路基感慨：“這條新公路8月將通車，全縣發(fā)展空間將更加廣闊。看著絲路通途越織越密，交通人的付出，值了！”
車輪滾滾，大道如弦，古老絲路正在奏響開放發(fā)展的新樂章。
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