世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道成功貫通
更新時(shí)間：2025/3/27 10:05:03 來(lái)源：新華社CNML文字
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新華社北京3月26日電（記者樊曦、李葉千）3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標(biāo)志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進(jìn)展，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外海底隧道建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄。
汕汕高鐵由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，最深處距離海面98.5米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱“工程教科書”，被譽(yù)為目前在建難度最高的隧道之一。
“隧道不僅要在8度的高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動(dòng)斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強(qiáng)腐蝕性海水的多重壓力。”中國(guó)鐵設(shè)汕頭灣海底隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛告訴記者。
如何破解“高烈度地震+密集活動(dòng)斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復(fù)雜地層”等多重難題？
“為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)情況，隧道采用陸域礦山法、海域礦山法、盾構(gòu)掘進(jìn)法、盾構(gòu)空推法、明挖敞開(kāi)法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。”中鐵十四局汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師安夫順說(shuō)，施工期間，隧道建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位深化合作，聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖院士科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展重大科研立項(xiàng)攻關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)論證把關(guān)，合力攻克建設(shè)難題，加快推進(jìn)隧道建設(shè)進(jìn)度。
一系列創(chuàng)新技術(shù)不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創(chuàng)造了多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄：世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開(kāi)挖直徑鐵路海底隧道，國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道，國(guó)內(nèi)開(kāi)通水壓最大的海底隧道。
“汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為國(guó)內(nèi)外類似工程建設(shè)提供了有益參考借鑒。”中國(guó)鐵設(shè)汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師李為說(shuō)。
未來(lái)，汕汕高鐵全線建成通車后，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺(tái)溫高鐵共同構(gòu)成國(guó)家東南沿海高鐵通道，途經(jīng)廣東、福建、浙江三省15個(gè)城市，打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)粵東、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)直達(dá)長(zhǎng)三角的通道，助力國(guó)家東部沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
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新華社北京3月26日電（記者樊曦、李葉千）3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標(biāo)志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進(jìn)展，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外海底隧道建設(shè)多項(xiàng)紀(jì)錄。
汕汕高鐵由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，最深處距離海面98.5米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱“工程教科書”，被譽(yù)為目前在建難度最高的隧道之一。
“隧道不僅要在8度的高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動(dòng)斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強(qiáng)腐蝕性海水的多重壓力。”中國(guó)鐵設(shè)汕頭灣海底隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛告訴記者。
如何破解“高烈度地震+密集活動(dòng)斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復(fù)雜地層”等多重難題？
“為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)情況，隧道采用陸域礦山法、海域礦山法、盾構(gòu)掘進(jìn)法、盾構(gòu)空推法、明挖敞開(kāi)法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。”中鐵十四局汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師安夫順說(shuō)，施工期間，隧道建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位深化合作，聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖院士科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展重大科研立項(xiàng)攻關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)論證把關(guān)，合力攻克建設(shè)難題，加快推進(jìn)隧道建設(shè)進(jìn)度。
一系列創(chuàng)新技術(shù)不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創(chuàng)造了多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄：世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開(kāi)挖直徑鐵路海底隧道，國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道，國(guó)內(nèi)開(kāi)通水壓最大的海底隧道。
“汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為國(guó)內(nèi)外類似工程建設(shè)提供了有益參考借鑒。”中國(guó)鐵設(shè)汕汕高鐵項(xiàng)目總工程師李為說(shuō)。
未來(lái)，汕汕高鐵全線建成通車后，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺(tái)溫高鐵共同構(gòu)成國(guó)家東南沿海高鐵通道，途經(jīng)廣東、福建、浙江三省15個(gè)城市，打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)粵東、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)直達(dá)長(zhǎng)三角的通道，助力國(guó)家東部沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
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