自行車騎行活動(dòng)如何良性發(fā)展？業(yè)內(nèi)人士有話說
更新時(shí)間：2024/8/21 10:53:48 來源：新華社CNML文字
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新華社北京8月21日電 題：自行車騎行活動(dòng)如何良性發(fā)展？業(yè)內(nèi)人士有話說
新華社記者盧星吉、李春宇、曹奕博
近年來，自行車騎行活動(dòng)在全國持續(xù)升溫，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時(shí)尚。與此同時(shí)，近期與騎行相關(guān)的安全問題頻繁引發(fā)社會(huì)關(guān)注。騎行活動(dòng)如何良性發(fā)展？一些騎行組織者、參與者和城市交通專家給出了觀點(diǎn)和建議。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬，北京交管部門發(fā)布消息稱，將嚴(yán)查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對(duì)部分騎行者違法在機(jī)動(dòng)車道甚至城市快速路上“刷速度數(shù)據(jù)”，或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險(xiǎn)行為的問題。隨后多個(gè)城市跟進(jìn)。
“現(xiàn)在很多騎友擁有非常好的器材，但對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)沒有完整認(rèn)知，一門心思追求快，妨礙了公共規(guī)則和秩序……器材水平提高后，本應(yīng)去適宜的地方發(fā)揮性能，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速。”北京市自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長宋國強(qiáng)表示。
“我們加強(qiáng)了對(duì)協(xié)會(huì)各個(gè)俱樂部車隊(duì)隊(duì)長的教育，要他們負(fù)起責(zé)任，勸導(dǎo)隊(duì)員不要在城市道路開展競速，現(xiàn)在看來我們的俱樂部應(yīng)該杜絕了這種現(xiàn)象。”
同時(shí)他呼吁，注冊(cè)俱樂部之外的個(gè)體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應(yīng)當(dāng)守法、文明騎行。
“我們是絕對(duì)不希望看到騎友去騎高架橋，去騎環(huán)路，這些地方太不安全了，也不合法，這不是我們作為騎行參與者應(yīng)該做的事情。”在北京、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創(chuàng)始人吳天昊說。
不文明甚至違法的個(gè)例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據(jù)記者的觀察，主流聲音仍是鼓勵(lì)文明騎行活動(dòng)、譴責(zé)違法違規(guī)行為。
在一些博主利用城市環(huán)路刷速度數(shù)據(jù)、闖紅燈的帖子下，許多騎友表達(dá)了反對(duì)，并建議社交媒體平臺(tái)整治此類存在誤導(dǎo)的帖子。
騎行鍛煉要因地、因人制宜
宋國強(qiáng)指出，有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓(xùn)練需求的愛好者，應(yīng)當(dāng)妥善尋找合適的路段或場地。
具體來講，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續(xù)環(huán)路且車輛、行人較少的城市公園、綠地附近，遵守交通信號(hào)燈指引進(jìn)行繞圈。在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少，路線延續(xù)性好的郊區(qū)路段練習(xí)。
“我們協(xié)會(huì)公眾號(hào)里有推薦路線。都是會(huì)員們發(fā)現(xiàn)并上報(bào)，然后我們進(jìn)行整理后推出的比較成熟的路線。”宋國強(qiáng)說，協(xié)會(huì)也致力于為愛好者開發(fā)更多、更好的路線。
騎行鍛煉還需因人制宜。近期另一起引發(fā)爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊(duì)伍騎行拉練時(shí)突發(fā)事故。作為資深自行車教練，宋國強(qiáng)也不建議未成年人尾隨成年人進(jìn)行配合（群體）騎行。
對(duì)于究竟騎多少能達(dá)到鍛煉效果，他再次強(qiáng)調(diào)了不必求快，應(yīng)當(dāng)主要維持在有氧區(qū)間，一周兩次，一次約90分鐘即可。他也建議愛好者不必一味模仿專業(yè)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練方式，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題。在騎行前后，也應(yīng)當(dāng)充分熱身、放松。
從多角度發(fā)現(xiàn)騎行樂趣
在社交媒體上，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數(shù)據(jù)。對(duì)此，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個(gè)觀點(diǎn)：其一，安全之外，追求速度、功率數(shù)據(jù)并無意義；其二，騎行樂趣多種多樣，各人量力而行，總有適合的那款。
因此，他建議騎行愛好者要從自身身體條件、興趣、道路狀況出發(fā)，選擇恰當(dāng)方式。“有快要退休的人群來咨詢時(shí)，我會(huì)推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠(yuǎn)而不是更快。”
“騎行的魅力之一是，它能陪伴人的運(yùn)動(dòng)周期相較多數(shù)運(yùn)動(dòng)更長。”他補(bǔ)充道。
對(duì)于騎行路線選擇，他認(rèn)為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索，或是欣賞自然風(fēng)光，即便是相對(duì)“慢”下來了，也能使騎行者身心獲益。
例如北京市東城區(qū)體育局和門頭溝區(qū)體育局聯(lián)手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線，就濃縮了北京城不同區(qū)域的文化風(fēng)貌，最終以西部山區(qū)的自然風(fēng)光收尾。
越來越多騎行愛好者涉足山區(qū)騎行，也反映了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的重要興趣點(diǎn)在于體驗(yàn)海拔起伏、融入自然風(fēng)景。吳天昊提醒，進(jìn)入山野要循序漸進(jìn)，同時(shí)應(yīng)更加注意安全行駛和車況檢查，“進(jìn)入山野，無頭盔，不騎行”。
加強(qiáng)騎行安全教育
長期關(guān)注騎行城市建設(shè)的清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，雖然近期的爭議主要集中在運(yùn)動(dòng)騎行分類上，但只要是合法、文明開展的騎行運(yùn)動(dòng)，就無可指責(zé)，亟待解決的問題在于：目前全社會(huì)在騎行方面的安全教育十分匱乏，普及程度低。騎行安全教育應(yīng)從參與面最廣的日常騎行抓起。
“我們通常所說的日常騎行，包括通勤、城市游覽活動(dòng)等。不能光靠法律法規(guī)去治理，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)沒那么細(xì)。所以騎行安全教育就十分重要。”楊新苗說。
楊新苗的觀點(diǎn)在道路交通實(shí)踐中能夠得到印證，比如騎車不佩戴頭盔、邊騎車邊玩手機(jī)、拍攝視頻，并排騎行，共享單車載人騎行等違規(guī)或不文明行為。
對(duì)于如何搞好騎行安全教育，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例。在自行車文化濃郁的荷蘭，騎行安全教育貫穿于學(xué)校教育體系中，青少年需要通過騎行考試后才能獨(dú)立騎車上路。
此外，楊新苗還呼吁各地加強(qiáng)騎行道建設(shè)和維護(hù)、鼓勵(lì)輕量化助力自行車更多地應(yīng)用于市場。
在國內(nèi)新興的運(yùn)動(dòng)騎行領(lǐng)域，包括吳天昊在內(nèi)的一些業(yè)界人士也在積極通過社交媒體發(fā)文、在騎行者聚集地張貼海報(bào)等形式傳播騎行安全知識(shí)。
記者注意到，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程，授課內(nèi)容包括車把抓握、呼吸踏頻、科學(xué)變速、上下車、編隊(duì)技能、站立騎行等技術(shù)要領(lǐng)，也涵蓋教練帶騎經(jīng)典路線的騎行體驗(yàn)內(nèi)容。不過，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數(shù)。
一位運(yùn)動(dòng)自行車經(jīng)銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業(yè)隊(duì)，現(xiàn)在普通消費(fèi)者購買專業(yè)車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停，道路上的預(yù)警系統(tǒng)，怎么躲避汽車等等，專業(yè)運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中有了經(jīng)驗(yàn)，但我想很多消費(fèi)者是沒有經(jīng)驗(yàn)甚至是忽視的，他不覺得這個(gè)重要。作為經(jīng)營者，我其實(shí)不希望大家這樣盲目，我們也在計(jì)劃請(qǐng)一些專業(yè)人士來提供后續(xù)指導(dǎo)。”
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新華社記者盧星吉、李春宇、曹奕博
近年來，自行車騎行活動(dòng)在全國持續(xù)升溫，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時(shí)尚。與此同時(shí)，近期與騎行相關(guān)的安全問題頻繁引發(fā)社會(huì)關(guān)注。騎行活動(dòng)如何良性發(fā)展？一些騎行組織者、參與者和城市交通專家給出了觀點(diǎn)和建議。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬，北京交管部門發(fā)布消息稱，將嚴(yán)查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對(duì)部分騎行者違法在機(jī)動(dòng)車道甚至城市快速路上“刷速度數(shù)據(jù)”，或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險(xiǎn)行為的問題。隨后多個(gè)城市跟進(jìn)。
“現(xiàn)在很多騎友擁有非常好的器材，但對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)沒有完整認(rèn)知，一門心思追求快，妨礙了公共規(guī)則和秩序……器材水平提高后，本應(yīng)去適宜的地方發(fā)揮性能，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速。”北京市自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長宋國強(qiáng)表示。
“我們加強(qiáng)了對(duì)協(xié)會(huì)各個(gè)俱樂部車隊(duì)隊(duì)長的教育，要他們負(fù)起責(zé)任，勸導(dǎo)隊(duì)員不要在城市道路開展競速，現(xiàn)在看來我們的俱樂部應(yīng)該杜絕了這種現(xiàn)象。”
同時(shí)他呼吁，注冊(cè)俱樂部之外的個(gè)體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應(yīng)當(dāng)守法、文明騎行。
“我們是絕對(duì)不希望看到騎友去騎高架橋，去騎環(huán)路，這些地方太不安全了，也不合法，這不是我們作為騎行參與者應(yīng)該做的事情。”在北京、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創(chuàng)始人吳天昊說。
不文明甚至違法的個(gè)例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據(jù)記者的觀察，主流聲音仍是鼓勵(lì)文明騎行活動(dòng)、譴責(zé)違法違規(guī)行為。
在一些博主利用城市環(huán)路刷速度數(shù)據(jù)、闖紅燈的帖子下，許多騎友表達(dá)了反對(duì)，并建議社交媒體平臺(tái)整治此類存在誤導(dǎo)的帖子。
騎行鍛煉要因地、因人制宜
宋國強(qiáng)指出，有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓(xùn)練需求的愛好者，應(yīng)當(dāng)妥善尋找合適的路段或場地。
具體來講，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續(xù)環(huán)路且車輛、行人較少的城市公園、綠地附近，遵守交通信號(hào)燈指引進(jìn)行繞圈。在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少，路線延續(xù)性好的郊區(qū)路段練習(xí)。
“我們協(xié)會(huì)公眾號(hào)里有推薦路線。都是會(huì)員們發(fā)現(xiàn)并上報(bào)，然后我們進(jìn)行整理后推出的比較成熟的路線。”宋國強(qiáng)說，協(xié)會(huì)也致力于為愛好者開發(fā)更多、更好的路線。
騎行鍛煉還需因人制宜。近期另一起引發(fā)爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊(duì)伍騎行拉練時(shí)突發(fā)事故。作為資深自行車教練，宋國強(qiáng)也不建議未成年人尾隨成年人進(jìn)行配合（群體）騎行。
對(duì)于究竟騎多少能達(dá)到鍛煉效果，他再次強(qiáng)調(diào)了不必求快，應(yīng)當(dāng)主要維持在有氧區(qū)間，一周兩次，一次約90分鐘即可。他也建議愛好者不必一味模仿專業(yè)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練方式，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題。在騎行前后，也應(yīng)當(dāng)充分熱身、放松。
從多角度發(fā)現(xiàn)騎行樂趣
在社交媒體上，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數(shù)據(jù)。對(duì)此，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個(gè)觀點(diǎn)：其一，安全之外，追求速度、功率數(shù)據(jù)并無意義；其二，騎行樂趣多種多樣，各人量力而行，總有適合的那款。
因此，他建議騎行愛好者要從自身身體條件、興趣、道路狀況出發(fā)，選擇恰當(dāng)方式。“有快要退休的人群來咨詢時(shí)，我會(huì)推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠(yuǎn)而不是更快。”
“騎行的魅力之一是，它能陪伴人的運(yùn)動(dòng)周期相較多數(shù)運(yùn)動(dòng)更長。”他補(bǔ)充道。
對(duì)于騎行路線選擇，他認(rèn)為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索，或是欣賞自然風(fēng)光，即便是相對(duì)“慢”下來了，也能使騎行者身心獲益。
例如北京市東城區(qū)體育局和門頭溝區(qū)體育局聯(lián)手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線，就濃縮了北京城不同區(qū)域的文化風(fēng)貌，最終以西部山區(qū)的自然風(fēng)光收尾。
越來越多騎行愛好者涉足山區(qū)騎行，也反映了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的重要興趣點(diǎn)在于體驗(yàn)海拔起伏、融入自然風(fēng)景。吳天昊提醒，進(jìn)入山野要循序漸進(jìn)，同時(shí)應(yīng)更加注意安全行駛和車況檢查，“進(jìn)入山野，無頭盔，不騎行”。
加強(qiáng)騎行安全教育
長期關(guān)注騎行城市建設(shè)的清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，雖然近期的爭議主要集中在運(yùn)動(dòng)騎行分類上，但只要是合法、文明開展的騎行運(yùn)動(dòng)，就無可指責(zé)，亟待解決的問題在于：目前全社會(huì)在騎行方面的安全教育十分匱乏，普及程度低。騎行安全教育應(yīng)從參與面最廣的日常騎行抓起。
“我們通常所說的日常騎行，包括通勤、城市游覽活動(dòng)等。不能光靠法律法規(guī)去治理，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)沒那么細(xì)。所以騎行安全教育就十分重要。”楊新苗說。
楊新苗的觀點(diǎn)在道路交通實(shí)踐中能夠得到印證，比如騎車不佩戴頭盔、邊騎車邊玩手機(jī)、拍攝視頻，并排騎行，共享單車載人騎行等違規(guī)或不文明行為。
對(duì)于如何搞好騎行安全教育，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例。在自行車文化濃郁的荷蘭，騎行安全教育貫穿于學(xué)校教育體系中，青少年需要通過騎行考試后才能獨(dú)立騎車上路。
此外，楊新苗還呼吁各地加強(qiáng)騎行道建設(shè)和維護(hù)、鼓勵(lì)輕量化助力自行車更多地應(yīng)用于市場。
在國內(nèi)新興的運(yùn)動(dòng)騎行領(lǐng)域，包括吳天昊在內(nèi)的一些業(yè)界人士也在積極通過社交媒體發(fā)文、在騎行者聚集地張貼海報(bào)等形式傳播騎行安全知識(shí)。
記者注意到，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程，授課內(nèi)容包括車把抓握、呼吸踏頻、科學(xué)變速、上下車、編隊(duì)技能、站立騎行等技術(shù)要領(lǐng)，也涵蓋教練帶騎經(jīng)典路線的騎行體驗(yàn)內(nèi)容。不過，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數(shù)。
一位運(yùn)動(dòng)自行車經(jīng)銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業(yè)隊(duì)，現(xiàn)在普通消費(fèi)者購買專業(yè)車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停，道路上的預(yù)警系統(tǒng)，怎么躲避汽車等等，專業(yè)運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中有了經(jīng)驗(yàn)，但我想很多消費(fèi)者是沒有經(jīng)驗(yàn)甚至是忽視的，他不覺得這個(gè)重要。作為經(jīng)營者，我其實(shí)不希望大家這樣盲目，我們也在計(jì)劃請(qǐng)一些專業(yè)人士來提供后續(xù)指導(dǎo)。”
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